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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权
地狱笑话：开某些品牌的车，伙食可不能太好，如果家里人都吃胖了，车子坐五个人会超载。
最近，浙江电视台旗下一档汽车栏目，揭露了当下行业里的怪相，车辆的动力、油耗等纸面数据越来越好看，但不太容易被关注的载重量，竟然越来越低了，甚至还不如一些技术陈旧的老车。
主持人以早就被市场遗忘的本田飞度举例，其工信部申报信息为，整备质量1103公斤，最大设计总质量1610公斤，那么计算可得，飞度的设计载重量为507公斤。用比较形象的说法来衡量，飞度能拉5个90公斤的大块头，同时再携带57公斤的行李。
但是，当我们把目光转向当前热销的新能源车，载重成绩就不那么好看了。
以下是五款国产小型车的数据，官标的最大载重分别为383公斤、300公斤、375公斤、340公斤、375公斤，比飞度差了不止半点。其中最好的一位，极限就是拉5个76.6公斤重的乘客，再多带一个包都算超载了。
再看尺寸更大的、以装载能力为卖点的SUV，以下几款紧凑级和紧凑+级都来自国产品牌，官标的最大载重分别413公斤、375公斤、375公斤、445公斤、493公斤、400公斤、420公斤，仍然没有一位选手能达到飞度的水平，甚至有两款车，实际载重能力居然跟小型车差不多，令人瞠目结舌。
可能眼尖的朋友会发现，375公斤这个数字频繁出现，似乎有啥神奇的魔力。
其实也没啥奥秘，就是擦国标的边，按照GB/T 5910-1998《汽车质量分布》，5座乘用车的最小设计载重能力，应满足68公斤体重的成员+7公斤随身行李，然后按照座位数乘以5，得出的最低标准就是375公斤，只要再低一点，这车就无法通过工信部的审批了，可见车企在载重上有多抠门，广告里天天都说是移动的家，结果家人都不敢吃太胖。
同理，在小型车中，有不少载重只有300公斤的，这就是因为它们只设置了4个座位，所以需要再减75公斤，同样属于擦边设计。
很多车主可能觉得这没什么，只是个数字罢了，自己曾经拉过超过最大载重的货或者人，车子不照样跑，也没见趴窝呀。
那咱们就来拆开揉碎了讲，让大家看懂其中的利害。
一个大背景就是，新能源车由于加上了电池包，重量普遍比燃油车更大，同一级别的车型，整备质量可能会重200公斤到400公斤。
而汽车作为一个整体，所有的零部件，都需要围绕着最大设计总质量来打造，以满足极限状况下的性能要求。当这个数字往上涨，你就得加强底盘结构，加强车架刚性，还要使用更大制动力的刹车，换装级别更高的轮胎，对于车企而言，这会大幅度增加物料和研发成本。
已知，整备质量+载重量=最大设计总质量，当车子本身变重，车企又因为抠门，舍不得把总质量往上提，唯一的选择就是对载重量进行大砍特砍。
从另一方面来说，这样做还能钻规则的空子，工信部的油耗或者电耗测试，是要求在满载工况下进行的，你卡着国标的及格线，就只需要装375公斤的东西去考试，比那些身负500多、600多公斤的对手，起跑线就高了一大截，数据自然会更好看。
而工信部的汽车加速性能测试，也是要用半载工况测试，375系列，只需要放187公斤的负荷上去，飞度就得拉253公斤，凭空多出了一个人的重量，同样也是自带优势。
车企是爽了，吃亏的却是消费者。你想想，如果下摆臂、减震、衬套、车架都是按刚好 375公斤载荷设计，日常使用中真的高频坐满5个人，车辆就几乎没有冗余了，长期处于逼近极限的状况，部件老化肯定是更快的，到时候是谁掏钱修车呢？
特别是逢年过节，不仅满座，还要拉一堆行李，车辆处于超载状态，可能会出现刹车距离变长、悬挂下塌、过弯严重侧倾等问题，万一你出了什么意外，还可能遇到保险扯皮，《道路交通安全法》明确规定，车辆超载属于违法行为，保险公司往往会在合同中加入免责条款，违反安全装载规定出现事故，保险不赔。
其实车企自己也知道，卡着1998年的国标及格线造车，说出去很不好听，所以他们从不在高端车型上搞这一出，我们看几个例子吧。
魏牌蓝山，最大载重530公斤；理想mega，载重550公斤；蔚来ES8，620公斤；腾势N9，630公斤……
虽然说，相比起同尺寸的油车，仍然有一些差距（如奔驰GLS为820公斤），但这个数值满足全员出行已经毫无问题了。
怎么说呢，汽车行业还真是刀法精准、等级森严呀。
一分钱一分货的道理，大家都懂，也没指望十来万的车能面面俱到，但是在成本有限的情况下，哪部分应该被舍弃呢，是消费者肉眼能看的见的软包、皮质、大屏幕？还是大家不太会注意，但对用车至关重要的安全冗余？
车企已经做出了自己的判断，轮到消费者用脚投票了。
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